20.04
19:30
Toyota Levin: Levin всегда живой
nn-club.co.cc/
Это перламутровое чудо вводит в заблуждение практически всех. И случайных прохожих, и знатоков. Только владельцы такой же машины смогут узнать его, и то, лишь сбоку. Что руководствовало владельцем, когда он решил кардинально изменить внешность и без того, относительно редкого для России автомобиля? Желание отличаться от всех или только от себе подобных?
Что за автомобиль считают «своим» и владельцы тюнингованных ВАЗов, и владельцы турбированных Селик? Какой автомобиль может с одинаковым успехом быть первой машиной в жизни и самым успешным гоночным болидом, высшей ступенью спортивной карьеры? И, наконец, какой автомобиль по прибытию в Россию, несмотря на правый руль уже имеет одного, кто «точно забирает», двух, кто «приеду и обязательно куплю» и десятки тех, кто сокрушается: «эх, надо было позавчера очередь занимать»? Это Тойота Levin. Знающие люди все в один голос говорят: «Да. Levin – хорошая машина» другого не дано.
Счастье в очереди
Владимир, по счастливой случайности, и стал обладателем такого автомобиля, лишь выгодно выбрав время для звонка. Мало того, что ему удалось отхватить кузов АЕ101, так это еще и была модификация GT-Z, 1993 года выпуска с механической КПП. Апофеоз редкости! Дело в том, что компрессорный мотор этого малыша щедро дарит колесам 170 лошадиных сил с 1,6 рабочего объема. Все бы хорошо, вот только внешность, по мнению нового владельца, была слегка не в моде. Но, машина бралась не для созерцания, а для тюнинга. И понеслось…
Вокруг клоны
Стойкое желание выделяться и быть непохожим на остальных, теребило сознание Владимира, засев там ржавым гвоздем. Потихоньку в голове выстраивалась стройная картина того, как должна выглядеть машина. Здесь убавить, здесь добавить. Потихоньку получился новый динамичный облик привычного Levin-а. «Да что это за Ауди, господа!?» - воскликнул владелец, посетив невзначай кузовную мастерскую. И действительно, огромный центральный воздухозаборник на бампере с загадочным названием «монофрейм» уж больно сильно делал Levin похожим на новую А3. В итоге за что боролись, на то и напоролись. Единственным выходом был более обстоятельный подход. И началось все сначала. Эскиз, обмерка, заготовки, подгонка. Мастера-кузовщики настолько разогнались, что незаметно для себя и для владельца, взяли да и покрасили новые элементы в этот гламурный перламутр. Реакция Владимира на увиденное не поддается описанию цензурными словами, однако если вспомнить, как скачут счастливые клиенты в мастерской West Coast Customs, после получения машины, и представить, что каждому из механиков при этом отвешивается волшебный пендаль, то примерно так наш герой воспринял увиденное. Но потом смирился. Посмотрел на окрашенные детали вечером, при искусственном освещении, в солнечный день, и понял, что жить можно. Главное за руль побыстрее бы.
Музыкант
Владимир, являясь музыкантом, автором композиций, аранжировщиком и исполнителем, несомненно знает толк в грамотном звуке. Посему, он решил еще и поднакочать бортовую аудиосистему. Вся штатная звуко-ветошь, согласно глобальному подходу была низвергнута в топку. Ей на смену пришли девайсы куда более современные и пригожие искушенному слуху владельца. Там и двухдиновый ресивер, к слову, предназначенный для внутреннего японского рынка, и трехкомпонентная фронтальная акустика с подиумами в дверях, и 12-ти дюймовый саб. А где звук там и свет. Поэтому, вынь, да положь, неоновой подсветки три кило. Часть в багажник, чтоб усилители не грустили, часть в салон, чтоб водитель не скучал. Потихоньку и налились краснотой двери, сиденья и салон, нежданно-негаданно и засиял Levin изнутри, под стать внешности.
Душа болит и сердце ноет
В хлопотах о внешности и салоне Владимир позабыл совсем про легендарное сердце своего боевого коня, а когда вспомнил – обомлел. Вместо заявленных 170 сил, на колесах вышло только 149. «Будьте прокляты, ненавистные конокрады. Где мой двадцать один породистый японский скакун?!» - в сердцах воскликнул наш герой, и принялся за борьбу с возрастом мотора и погрешностями стенда. Ради благого дела под нож пошел турбо-кит HKS, подкрепленный шкивами, роликами, всеми ремнями, впуском и выпуском. Тюнили-тюнили, да вот только 7 лошадей натюнили. Ну да ничего, зато опыта поднабрались, да сердечко обновили. Теперь будет легендарная машина ездить по дорогам очень долго и радовать нас, знатоков и любителей тюнинга.
А тем ребятам, которые подошли к Владимиру на «Автоэкзотике» и с восхищением выпалили: «какая крутая тюнингованная десятка», он шлет пламенный привет, и ничуть на них не обижается.
Спеки
HARDWARE:
Мотор 1,6 4A-GZE SuperCharger
компрессор-кит HKS
2-дисковое сцепление OS Giken TS2A
алюминиевый маховик
впуск HKS
механический топливный регулятор SARD
раздвоенный выпуск
усиленный ремень ГРМ Power Enterprise
свечи HKS
провода Ultra 7mm
MAKE-UP:
Аэрокит из 10 деталей (передний и задний бампера, пороги, накладки на колесные арки, накладка на крышу, спойлер на заднее стекло, задние фонари)
шейвинг кузова
6-компонентная перламутровая покраска Standox
оптика Hella
кованые диски Magline
16” резина Dunlop Direzza 205/40 16
INSIDE:
Передние сиденья Rider
перешивка салона
руль Momo Jet 12”
накладки на педали Sparco
тахометр A’PEXi DECS
кулиса TRD
неоновая подсветка салона и багажника
ICE:
Голова Kenwood DVD
Mystery MDV
TV/монитор Daxx 7010R
передняя акустика Oxygen Air2
задняя Phoenix Gold
сабвуфер Phoenix Gold 12”
усилители Phoenix Gold
2 конденсатора Mystery
акустическая звуко/виброизоляция
провода
Изображение с http://nrc21.ru/tuning/levin/Toyota-Levin-6_s.jpg
Это перламутровое чудо вводит в заблуждение практически всех. И случайных прохожих, и знатоков. Только владельцы такой же машины смогут узнать его, и то, лишь сбоку. Что руководствовало владельцем, когда он решил кардинально изменить внешность и без того, относительно редкого для России автомобиля? Желание отличаться от всех или только от себе подобных?
Изображение с http://nrc21.ru/tuning/levin/Toyota-Levin-3_s.jpg
Что за автомобиль считают «своим» и владельцы тюнингованных ВАЗов, и владельцы турбированных Селик? Какой автомобиль может с одинаковым успехом быть первой машиной в жизни и самым успешным гоночным болидом, высшей ступенью спортивной карьеры? И, наконец, какой автомобиль по прибытию в Россию, несмотря на правый руль уже имеет одного, кто «точно забирает», двух, кто «приеду и обязательно куплю» и десятки тех, кто сокрушается: «эх, надо было позавчера очередь занимать»? Это Тойота Levin. Знающие люди все в один голос говорят: «Да. Levin – хорошая машина» другого не дано.
Изображение с http://nrc21.ru/tuning/levin/Toyota-Levin-1_s.jpg
Счастье в очереди
Владимир, по счастливой случайности, и стал обладателем такого автомобиля, лишь выгодно выбрав время для звонка. Мало того, что ему удалось отхватить кузов АЕ101, так это еще и была модификация GT-Z, 1993 года выпуска с механической КПП. Апофеоз редкости! Дело в том, что компрессорный мотор этого малыша щедро дарит колесам 170 лошадиных сил с 1,6 рабочего объема. Все бы хорошо, вот только внешность, по мнению нового владельца, была слегка не в моде. Но, машина бралась не для созерцания, а для тюнинга. И понеслось…
Вокруг клоны
Изображение с http://nrc21.ru/tuning/levin/Toyota-Levin-5_s.jpg
Стойкое желание выделяться и быть непохожим на остальных, теребило сознание Владимира, засев там ржавым гвоздем. Потихоньку в голове выстраивалась стройная картина того, как должна выглядеть машина. Здесь убавить, здесь добавить. Потихоньку получился новый динамичный облик привычного Levin-а. «Да что это за Ауди, господа!?» - воскликнул владелец, посетив невзначай кузовную мастерскую. И действительно, огромный центральный воздухозаборник на бампере с загадочным названием «монофрейм» уж больно сильно делал Levin похожим на новую А3. В итоге за что боролись, на то и напоролись. Единственным выходом был более обстоятельный подход. И началось все сначала. Эскиз, обмерка, заготовки, подгонка. Мастера-кузовщики настолько разогнались, что незаметно для себя и для владельца, взяли да и покрасили новые элементы в этот гламурный перламутр. Реакция Владимира на увиденное не поддается описанию цензурными словами, однако если вспомнить, как скачут счастливые клиенты в мастерской West Coast Customs, после получения машины, и представить, что каждому из механиков при этом отвешивается волшебный пендаль, то примерно так наш герой воспринял увиденное. Но потом смирился. Посмотрел на окрашенные детали вечером, при искусственном освещении, в солнечный день, и понял, что жить можно. Главное за руль побыстрее бы.
Музыкант
Изображение с http://nrc21.ru/tuning/levin/Toyota-Levin-7_s.jpg
Владимир, являясь музыкантом, автором композиций, аранжировщиком и исполнителем, несомненно знает толк в грамотном звуке. Посему, он решил еще и поднакочать бортовую аудиосистему. Вся штатная звуко-ветошь, согласно глобальному подходу была низвергнута в топку. Ей на смену пришли девайсы куда более современные и пригожие искушенному слуху владельца. Там и двухдиновый ресивер, к слову, предназначенный для внутреннего японского рынка, и трехкомпонентная фронтальная акустика с подиумами в дверях, и 12-ти дюймовый саб. А где звук там и свет. Поэтому, вынь, да положь, неоновой подсветки три кило. Часть в багажник, чтоб усилители не грустили, часть в салон, чтоб водитель не скучал. Потихоньку и налились краснотой двери, сиденья и салон, нежданно-негаданно и засиял Levin изнутри, под стать внешности.
Душа болит и сердце ноет
Изображение с http://nrc21.ru/tuning/levin/Toyota-Levin-9_s.jpg
В хлопотах о внешности и салоне Владимир позабыл совсем про легендарное сердце своего боевого коня, а когда вспомнил – обомлел. Вместо заявленных 170 сил, на колесах вышло только 149. «Будьте прокляты, ненавистные конокрады. Где мой двадцать один породистый японский скакун?!» - в сердцах воскликнул наш герой, и принялся за борьбу с возрастом мотора и погрешностями стенда. Ради благого дела под нож пошел турбо-кит HKS, подкрепленный шкивами, роликами, всеми ремнями, впуском и выпуском. Тюнили-тюнили, да вот только 7 лошадей натюнили. Ну да ничего, зато опыта поднабрались, да сердечко обновили. Теперь будет легендарная машина ездить по дорогам очень долго и радовать нас, знатоков и любителей тюнинга.
А тем ребятам, которые подошли к Владимиру на «Автоэкзотике» и с восхищением выпалили: «какая крутая тюнингованная десятка», он шлет пламенный привет, и ничуть на них не обижается.
Спеки
HARDWARE:
Мотор 1,6 4A-GZE SuperCharger
компрессор-кит HKS
2-дисковое сцепление OS Giken TS2A
алюминиевый маховик
впуск HKS
механический топливный регулятор SARD
раздвоенный выпуск
усиленный ремень ГРМ Power Enterprise
свечи HKS
провода Ultra 7mm
MAKE-UP:
Аэрокит из 10 деталей (передний и задний бампера, пороги, накладки на колесные арки, накладка на крышу, спойлер на заднее стекло, задние фонари)
шейвинг кузова
6-компонентная перламутровая покраска Standox
оптика Hella
кованые диски Magline
16” резина Dunlop Direzza 205/40 16
INSIDE:
Передние сиденья Rider
перешивка салона
руль Momo Jet 12”
накладки на педали Sparco
тахометр A’PEXi DECS
кулиса TRD
неоновая подсветка салона и багажника
ICE:
Голова Kenwood DVD
Mystery MDV
TV/монитор Daxx 7010R
передняя акустика Oxygen Air2
задняя Phoenix Gold
сабвуфер Phoenix Gold 12”
усилители Phoenix Gold
2 конденсатора Mystery
акустическая звуко/виброизоляция
провода
20.04
19:28
Тюнеры из JE Design одели Exeo в спортивный костюм
nn-club.co.cc/
Быть и не казаться ещё хуже, чем казаться и не быть. Тем не менее 200-сильный двухлитровый турбомотор спокойно разгоняет Exeo до 241 км/ч. Причём первую сотню автомобиль набирает за 7,3 с.
Седан Seat Exeo получился очень уж простецким. И другим он быть не мог, ибо задумывался как переходный вариант, сделанный, чтобы заткнуть брешь в D-классе до подхода более серьёзной модели. Поэтому сеатовцы особо не тратились на его разработку. Тем не менее под не слишком удачным гримом скрывается Audi A4 предыдущего поколения. Вот и решили тюнеры из JE Design добавить внешности Эксео спорта.
Рецепт хорошо известен: блестящая мелкая сетка фальшрадиаторной решётки, передний спойлер, накладки на пороги и хромированные «двустволки» выхлопных патрубков. Специально для модели Exeo разработали новые, более короткие пружины. Автомобиль на легкосплавных дисках с низкопрофильными шинами 235/35 R19 стал на 35 мм ближе к земле.
Диффузор «под карбон» — это перебор. Хорошо, что части комплекта продаются и по отдельности. И вместо 19-дюймовых дисков можно заказать 18-дюймовые.
Последний раз парни из JE Design брались за внешний тюнинг Audi A4 в далёком 2002 году. И вполне понятно, почему больше этого не делали. Сеаты у них получаются намного лучше.
Интерьер оставили без изменений, видимо посчитав, что он достаточно спортивен. Альтернативы стайлинг-пакету от JE Design нет: он пока единственный доступный для седана Seat Exeo. Кроме того, спортивный обвес сравнительно недорог — в Европе комплект обойдётся покупателю всего в 2663 евро.
Изображение с http://www.drive.ru/images/lib/news/additional/2403315.jpeg
Быть и не казаться ещё хуже, чем казаться и не быть. Тем не менее 200-сильный двухлитровый турбомотор спокойно разгоняет Exeo до 241 км/ч. Причём первую сотню автомобиль набирает за 7,3 с.
Изображение с http://www.drive.ru/images/lib/news/additional/2403318.jpeg
Седан Seat Exeo получился очень уж простецким. И другим он быть не мог, ибо задумывался как переходный вариант, сделанный, чтобы заткнуть брешь в D-классе до подхода более серьёзной модели. Поэтому сеатовцы особо не тратились на его разработку. Тем не менее под не слишком удачным гримом скрывается Audi A4 предыдущего поколения. Вот и решили тюнеры из JE Design добавить внешности Эксео спорта.
Рецепт хорошо известен: блестящая мелкая сетка фальшрадиаторной решётки, передний спойлер, накладки на пороги и хромированные «двустволки» выхлопных патрубков. Специально для модели Exeo разработали новые, более короткие пружины. Автомобиль на легкосплавных дисках с низкопрофильными шинами 235/35 R19 стал на 35 мм ближе к земле.
Диффузор «под карбон» — это перебор. Хорошо, что части комплекта продаются и по отдельности. И вместо 19-дюймовых дисков можно заказать 18-дюймовые.
Последний раз парни из JE Design брались за внешний тюнинг Audi A4 в далёком 2002 году. И вполне понятно, почему больше этого не делали. Сеаты у них получаются намного лучше.
Интерьер оставили без изменений, видимо посчитав, что он достаточно спортивен. Альтернативы стайлинг-пакету от JE Design нет: он пока единственный доступный для седана Seat Exeo. Кроме того, спортивный обвес сравнительно недорог — в Европе комплект обойдётся покупателю всего в 2663 евро.
20.04
19:25
Китайский ответ кризису на автосалоне в Шанхае
Китай живет в параллельном измерении. Это показывает начинающийся сегодня Шанхайский автосалон. Самый большой порт мира и крупнейший город в Поднебесной собирает ведущих производителей ежегодно, но в этом году у китайцев есть реальный шанс затмить все остальные мировые автовыставки, вместе взятые: количество премьер грозит превысить полсотни. Львиная доля, конечно, принадлежит китайским брендам, большинство из которых трудноразличимы и труднопроизносимы
nn-club.co.cc/
